效仿合资品牌，吉利、奇瑞、长安也玩“一车两卖”，“双赢”还是“内斗”？

“河界三分阔，智谋万丈深”，方寸棋盘中，包罗万象，隐藏着无穷的智慧。          

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

双车错，是中国象棋中最为实用的杀法之一，即一只车控制九宫的纵向或横向中路，另一只车再通过控制纵向或横向边路将死对方。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

由于两只车不在同一直线上，棋手可实施连续攻击，不给对手喘息的机会。“双车错”战术的运用，不只出现在棋盘，甚至被车企运用于车市的竞争中，即“姊妹车”、“一车两卖”。

“一车两卖”，可以说是中国车市的独有的“特色”。          

过去因为外资投资受到限制，一个品牌只能组建两家合资车企。因此，我们可以看到，“南北大众”、一汽丰田与广汽丰田、东风本田与广汽本田等。         

起初，为了避免“内斗”，两家合资公司会在产品上做出一定的区隔，避免出现内斗。

随着我国的购车需求不断上涨，增量时代降临，合资车企旗下的主力车型不仅畅销，而且还出现供不应求的情况。与此同时，当拥有主力热销车型的一方赚得盆满钵满时，另一方难免感到不平衡。

从外方的角度出发，一款产品同时投放两家合资公司，既可以分摊产品研发成本、二次收割市场增加销量和盈利，又可以保障两家合作伙伴的车型均衡以及礼仪。   

在这样的背景下，“双车战略”应运而生。“南北大众”作为最先试水的车企，迈腾与帕萨特率先取得成功，实现了“1＋1＞2”的效果，为其他车企提供了范本。随后，丰田、本田等陆续加入“双车战略”，如卡罗拉与雷凌、CR-V与皓影、雅阁与英仕派。

当然，“双车战略”也存在一些弊端，如“后来者”比不上“先行者”，雅阁与英仕派便是典型案例。数据显示，2022年东风本田英仕派全年累计销量为77266辆，广汽本田雅阁同期销量达220771辆。       

尽管“姊妹车”之间的销量存在差距，但是“一车两卖”带来的可观利润，依旧吸引着众多合资车企趋之若鹜。

进入电动汽车时代后，“双车战略”的“魔法”似乎失灵了，消费者不再愿意买账。

无论是大众ID.系列，还是本田e:NS1，进入市场之后，均没有在市场激起浪花。相比之下，特斯拉、理想凭借着寥寥几款产品，便在车市上独步江湖。以特斯拉Model 3/Y为例，2022年两款车型累计销量达1247146辆，占品牌总销量约97%。

既然“一车两卖”失效，为什么仍有车企沉浸在“双车战略”中？          

从深蓝SL03与启源A07开始、到智界S7与星纪元ES，再到吉利银河E8与极氪007，这些产品的背后同样蕴藏着“双车战略”的逻辑。

选择“双车战略”，产品“内斗”是车企必须解决的问题。          

以深蓝SL03与启源A07为例，两款车型之间有着不少渊源，不仅都是基于EPA1平台打造，而且车身尺寸也非常接近。         

启源A07的长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm；

深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。

除长度、宽度以外，两款车型的车身尺寸均一致。另外，启源A07共提供两个版本纯电续航，分别是515km、710km；深蓝SL03提供515km、705km两个版本纯电续航选项。 

显然，深蓝SL03与启源A07在产品核心参数、价格上并没有明显间隔。不过，避免两款车型同门“内斗”，两款车型在外观设计风格上各有偏重，长安启源的外观偏圆润、稳重，深蓝SL03则是趋于年轻化，加入更多棱线和锐角元素。   

不得不说，借着设计上的差异化，令两款产品“同门内斗”的几率大幅降低，长安汽车确实走了一步“妙棋”。

与长安汽车相比，长期践行“多生孩子好打架”的吉利汽车，在打造产品差异化上更有心得。        

吉利银河E8、极氪007虽然都是基于SEA架构打造的纯电轿车，但是两款车型的差异化更加明显。综合两款产品的设计、配置、用料、调教等方面来看，两款车型之间的关系，更像是传统燃油车时代帕萨特与奥迪A4L之间的关系。   

参考帕萨特与奥迪A4L过去的销量表现，两款车型虽然同为B级车，但是却能够在不同价格区间市场各自绽放光芒。但仍处于起步阶段的吉利银河与极氪，在产品矩阵与品牌底蕴上难以比拟大众、奥迪，想要形成完整的区隔仍需要时间。        

毫无疑问，长安汽车、吉利汽车启用“双车战略”，已经对产品之间进行了差异化处理，能够有效避开“内斗”，且达到研发成本摊薄、扩充市场份额。   

与长安汽车、吉利汽车有意打造差异化不同，星纪元ES与智界S7之间的“火药味”似乎要浓一些。智界S7与星纪元ES都是出自于奇瑞自主研发的E0X平台，前者是华为智选车模式下定制的产品，后者则是血统纯正的“奇瑞出品”。

星纪元ES已经在今日上市，预售价格为22.58万元起；智界S7于上个月月底正式上市，售价为24.98-34.98万元。产品价格接近、设计相似，这一切预示着两款产品之间“内斗”难以避免。   

从某种程度来看，星纪元ES的背后代表着奇瑞向上的希冀，而智界S7则是华为开辟轿车市场的“野心”，双方的目标存在一定冲突。

当然，细看产品参数可以发现，星纪元ES在续航等硬件层面更具性价比，智界S7则偏向于智能化发展。

    

三家代表车企对待“双车战略”的态度一致，通过产品差异化拒绝“内斗”，是践行“双车战略”必不可少的条件。即使是奇瑞与华为存在竞争关系，也在配置等方面打造“差异化”，企图实现“双赢”。          

结合奇瑞践行“双车战略”的效果来看，12月中旬，星纪元ES订单已经突破20000。与此同时，智界S7开启预售不久，订单量迅速突破万辆。这一数据足以表明，“双车战略”并未完全“失灵”，甚至仍然可以让背后的车企实现“双赢”。

我们在上文中便已提及，“双车错”是象棋中最基本的“杀招”，但仅限于初级阶段使用。一旦跨入了高阶对战中，因技法过于普遍，容易被敌手识破，所以该技法逐渐被摒弃。          

回看电动车时代下的合资品牌，其“双车战略”车型之间的差别微乎其微，这也间接反映了车企为了“赶进度”，来不及对产品进行差异化设计，从而导致车企至今为止，尚未实现规模化效应。   

可以肯定的是，在传统燃油车时代，“双车战略”最初的出发点，并不是为了方便用户在所处地就近买车，而是实现用户、车企之间“双赢”——既满足用户的多样化购车需求，也能有效摊薄车企的研发成本。

即使是现如今，“双车战略”仍未失效，庞大的新能源市场潜力依旧能为“战略”提供舞台。所谓的“战略失效”，只是合资品牌“躺平”过久后，对市场变化难以适应的表现。